斯太尔的技术是引进奥地利技术生产 他的车桥 分为12 14 16吨 最开始的国内市场竞争压力没这么大 所有的货车拉的相对现在也不是很多 斯太尔刚被大家所有人认可的时候 斯太尔单桥牵引车才拉80吨 这时候的汉德是完全根据进口技术 规格加工铸造的 。随着我国经济发展 货车啦的货物也就越来越多 这时候汉德桥原有的技术尺寸就不能满足现在的重量了 重汽斯太尔桥根据原有的技术尺寸把他做了加重和改进 从体积重量上看 他已经不是汉德了 但从技术上他还是属于汉德桥的。
曾经的高端王者斯太尔现在定位低端主要是因为运输行业重新大洗牌，曾经的神话斯太尔已经跌落神坛。在上个世纪科学技术水平不太发达的时代，公路运输成为了整个运输行业当中最主要的组成部分，但是现在科学技术水平已经发展到了一定的阶段，公路运输在市场上所占的份额越来越低，火车运输和航空运输已经占据了大部分的市场。公路运输的市场份额下滑必然导致大型重型汽车销售的下滑，近几年来斯太尔车在市场上的销售量都不理想，很多的行业都开始转型到其他行业。
斯太尔对我国汽车行业的影响是毋庸置疑的，在上个世纪绝对是最火爆的汽车品牌。在重型汽车的生产历史上，斯太尔已经写下了华丽的篇章，但是世界上没有一个事物时的永远存在的，新的事物必将代替旧的事物。斯太尔汽车甚至整个重型汽车红利时代已经过去，现在重汽仍然在生产斯太尔汽车，主要让斯特尔这个品牌继续存在下去。
从2016年开始，各大品牌的汽车纷纷崛起。重汽公司仅仅依靠着斯太尔汽车已经无法维持他们在市场当中的地位，他们也有了很好的危机意识，重型重汽公司和沃尔沃品牌达成了合作，重汽公司和沃尔沃公司开发了更多类型的重型汽车来缓解重汽公司现在所面临的尴尬环境。重汽公司开发出来的豪沃重型汽车已经取得了斯太尔的地位，但是也因为这件事情重汽公司和沃尔沃尔公司走向了两条不同的道路，最终被外界所看好的合作也因为豪沃汽车而破裂。
现在看到的斯太尔重型汽车基本上都是老款汽车。已经不把斯太尔汽车作为他们研发的主要核心。
楼主：
斯太尔 豪沃 这两个重卡品牌是济南中国重汽产的。欧曼是福田的。
其中斯太尔也是我国经典的一个柴油机品牌，是八十年代末期引进的奥地利的柴油机。在潍柴和重汽未分家时潍柴产的斯太尔用在重汽车上。现在两家分道扬镳了，潍柴依然产斯太尔发动机也就是WD615，重汽也产，在的杭州发动机厂产，两家的柴油机是同母兄弟。只不过现在的技术上有些差异。
欧曼主要配潍柴的机器，因为国内重型车用柴油机潍柴一枝独秀，实力毋庸置疑。福田和潍柴动力也是战略合作伙伴关系。两者互利共赢。
斯太尔桥、奔驰桥和曼后桥这三种汽车后桥确实存在比较大的不同点，主要表现为设计、结构的不同。
1、斯太尔桥是一种比较传统的车桥，载重能力比较稳定，同时也是一款非常适用于重型载重汽车的车桥，在我们国家，很多国产品牌包括中国重汽公司、陕西汽车重卡公司、四川汽红岩汽车公司等在前些年甚至到现在都是以这款车桥为主打产品。
斯太尔型后桥的设计技术结构含有外置差速锁、轮边减速和中央一级减速，因此具有比较宽泛的速比范围，现行载重卡车速比全一般分6.72、5.73、4.8、4.42，这款后桥技术非常成熟并且配件十分便宜，因此现在在中国市场普及率非常高。
2、奔驰后桥、曼后桥都是最近国产重卡汽车后桥厂家根据德国MAN桥技术，并且根据国内路况的实际路况来改良、开发的新产品，同时也是一款轮边减速桥。
奔驰后桥、曼后桥的主要特点是这两款后桥在设计结构上包含了内置差速锁和加强差速器，这两款后桥的桥壳厚度加厚，因此承载能力更强，所以和斯太尔后桥相比很多方面有了比较大的提高，成为目前国产重卡用的主流产品。
3、斯太尔桥、奔驰桥和曼后桥这三种汽车后桥综合比较，斯太尔桥在中国市场最为常见，结实耐用，三款后桥桥壳厚度差别不是很大，但要比一般其他桥种要更加厚重，配件市场上通用度高。奔驰桥桥壳和车架厚度是可以按照市场和设计需求来修改适应，因为在设计上这款后桥是可变截面的，但是同时又导致加工成本比较高。
扩展资料：
目前来讲重型车的驱动桥总体上分成两种类型—单级减速桥和双级减速桥。单级减速桥用中央单级双曲线齿轮减速。
双级减速驱动桥是由中央一级减速和轮边减速器共同组成，这种桥总成的速比是中央一级减速速比与轮边减速速比的乘积。斯太尔驱动桥轮边减速速比为3.4。
由于这个固定速比所以我们改变中央减速器的速比即得到相应不同速比的驱动桥总成，这也正是为什么平常多称中段速比为桥总成速比的原因所在。
参考资料：
百度百科-汽车后桥
百度百科-斯太尔桥
中国重汽发动机是中国重型汽车集团下的发动机品牌，现有浙江杭州和山东章丘两大生产基地。中国重汽于1958年开始研制柴油发动机， 为我国最早专业生产重型高速油机的大型骨干企业和国家高新技术企业。1964年，公司自行研制开发成功我国第一台6120型高速车用柴油机，填补了国内重型车用柴油机生产的空白。
发展历程
1958年，中国重汽集团杭州发动机有限公司始建。
1964年，为了满足国防和民生的需要，国家决定振兴中国的重型汽车行业，在中国重汽的6120型高速柴油机应运而生。
年重型汽车工业联营公司（中国重汽的前身）从奥地利斯太尔公司引进发动机和整车技术，开创了中国重型汽车发动机的斯太尔时代。
斯太尔技术改变了中国?缺重少轻?的格局，它是中国重卡的开山鼻祖。当今，中国重卡飞速发展，斯太尔技术已经淡化在人们的视野了，人们但情怀依然不变。当年重卡技术的引进，把同样的图纸分给了三家汽车厂。中国重汽领先了一步，造出了黄河牌卡车，紧接着红岩和陕汽。
一、中国重汽
中国重汽不仅仅是第一个被研发出来的，而且直到现在，重汽斯太尔还仍然存在，这点是值得被人们尊重的。中国重汽无疑是目前三家企业中实力最强的，牢牢占据全国销量前三，虽然与一汽解放、二汽东风有很大差距。但在水泥搅拌车、矿用车、天然气重卡市场上，中国重汽名声在外。
二、陕重汽
目前，陕汽奥龙已经不再生产了，但在自卸车中保留了一些斯太尔技术。近年来，陕重汽主要以自主发展为主，尤其是对潍柴控股后更是心无旁骛攻主业，主要动力的总成就是潍柴+汉德+法士特，这一组合被中国卡车用户称为黄金动力链。除此之外，陕重汽在性价比、大件运输方面都有很大的优势，这也得益于潍柴的大马力、汉德的车桥和法士特的变速箱。
三、上汽红岩
红岩金刚自卸车似乎还存留着一些斯太尔的技术。近几年来，上汽红岩迅猛发展，成为一只醒来的雄狮。事实上，上汽红岩的杰狮等产品被市场称为绝对有实力的产品之一，产品力很强只是没有遇到对的人。下一步，上汽红岩有望在超过格尔发之后，开始向欧曼发起挑战。
当年不知道有多少工程建设，移山填海，都是靠着斯太尔技术一车车运出来的。现在重汽、陕汽、红岩，三家企业各自发展，各有各的前途。相信有一天一定会有所突破，在中国出现一个世界级的重卡品牌。
WD615里面，W 是水冷，D 是柴油机，6 代表6缸，15代表单缸排量1.5L。
最新解释：WD代表潍柴动力，也就是潍动，6是6 代表6缸，15代表单缸排量1.5L。
主要技术参数：
WD615柴油机直列6缸，缸径126mm，行程130mm，单缸排量1.5L，发动机排量9.726L。有自然吸气、增压、增压中冷机型，基本型转速2200r/min，功率范围176kW—280kW,最低燃油消耗率达194g/kW.h,具有体积小、重量轻、功率大、油耗低、排放指标先进、噪声低、通用性强等优点,是重型汽车、各类工程机械、客车、发电设备、船舶等理想动力
WD615是WD615柴油机的简称，WD615柴油是伴随着国家为了弥补中国卡车市场缺重的情形，从奥地利斯太尔公司整体引进斯太尔重卡平台而来到中国的！引进之初，WD615发动机由潍坊柴油机厂（现潍柴控股集团有限公司）和杭州发动机厂（现中国重汽集团杭州发动机有限公司）两家公司生产。当时两家公司都是中国重汽集团（大重汽，也就是现中国重汽、陕汽、红岩等公司没有分家之前的合体）的子公司。
发展历史：
WD615发动机产品，在中国重卡用户心中的地位很高。可以说，没有斯太尔平台的引进，就没有中国重卡的今天。WD615柴油机从引进之初，潍柴和杭发两个工厂就连续不断的投入了极大的人力物力对这款发动机消化、吸收，开发和提升。
排放从欧零排放，一直到今天大家可以看到的国四排放。
配套领域从重卡发动机开发到今天的：重卡、客车、工程机械、船舶动力、发电设备、农用机械、固定动力等领域。在WD615欧二排放基础上，潍柴动力开发了WP10系列国三排放发动机。主推BOSCH共轨系统。中国重汽开发WD613国三排放EGR系列发动机
